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孙强:市场对二手车的大商机准备不足
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波澜壮阔的2010年车市,已经进入第四季度。从行业产销量来说,您认为能否突破1700万辆,产销量将达到多少?   孙强:今年达到1700万辆没问题,个人预计会在1750万辆左右。其实看今年的销量,并不是最重要的,我们要更多地分析中国汽车销量的峰值是多少、何时 会出现。美国在达到1746万辆后,开始裹足不前,虽然金融危机是一个重要原因,但不是最主要的原因,每个市场都有其最大的容量,这是客观规律。目前中国 消费者的二次购车、也就是增购潮开始   来临,同时从千人保有量来说,中国车市也还将有相当长一个时期会保持高速增长。但目前的城市交通、环境污染、能源消耗等方面的压力非常大;城镇化 的发展有多快,城乡二元对立有多大的改变;中西部的广袤地区,经济发展速度如何?是否会有很多企业到西部投资?都是不可预知的变数,有很多变量因素, 这或许将在很大程度上左右车市的长远发展。   新浪汽车:房地产调控对汽车流通领域的融资、消费分别有何影响?   孙强:房地产的宏观调控政策,从融资方面来说对行业是利好。银行主要靠利差生存,调控会使大量资金向房地产流动产生阻碍,在地产资金需求缩减的情 况下,肯定会有大量资金流向其他领域,汽车市场自然是其重要的目标之一。但目前汽车经销商有几个融资渠道,对银行资金的进入产生了相当的阻拒作用。比 如汽车金融公司,从经销商选址、建店、提车、日常运营等提供一条龙的服务,比银行这个“后来者”有优势。但是银行实力强大、资金成本低,也具有相当的 竞争力。总而言之,一个行业的资金流动性增强,是个利好,是系统性利好。   车市对二手车的大商机准备不足   新浪汽车:您认为购置税减免、汽车下乡和以旧换新等政策,对2010车市的作用有多大?退出后的明年车市,市场表现能否比今年更好?   孙强:购置税减免等优惠政策,对低端车影响较大。优惠政策执行之初曾使车市出现井喷行情,但作用在逐渐递减。政策存在一定的翘尾效果,这将使今年 年末也出现较为火爆的局面,但并不一定出现抢购潮。但我不认为以上这些政策会全部退出,因为这些政策影响着整个产业链。 对明年车市持乐观态度。刚性需求强劲、经济基本面都没有改变,所以车市起伏不会太大。   新浪汽车:随着汽车竞争加剧,新车销售利润不断缩水,后市场对于经销商利润日益重要。贵集团在提升盈利能力方面有哪些举措?   孙强:二手车的潜力非常大。但目前社会还没有对二手车的大发展准备好环境。包括政策引导、规则完善、市场体系、营销方式、人才培养、评估标准等。 2002-2003年车市出现首次井喷,如果按照一辆车平均行驶8-10年来算,目前这些车已进入更新期。虽然当时几百万量的数字在今天看来微不足道,但我们可以预 想一下,2009年的1364万辆车,在8-10年后,将有多少变成二手车。从目前来说,我们的市场是否有一种成熟的商业模式来赚取这些二手车的利润?不能赚取利 润,企业不去做,那么这些二手车该去往哪里?所以说目前市场的准备还不足。   目前南方一些地区开始兴起汽车改装,但依然未能形成规模。很多还限于外观、局部的改造。而在欧美等成熟汽车市场,改装是很大的产业,比如有的公司 专做奔驰的改装,能把企业做到很大。 下个十年是“大车商时代”   新浪汽车:融资一直是影响行业发展的一大瓶颈,您认为汽车经销商上市最大的制约何在?明年是否会有经销商上市潮?   孙强:未来十年,将是车市的“大经销商时代”。汽车经销商随着车市的高歌猛进,经历了十年的高速发展期,但从目前来说能成为并购主体的并不太多, 未来十年或将能有几十家有这样的规模。明年不会有所谓的上市潮,但市里的壮大会使扩大网络的速度进一步加快。上市看重的是可成长性、可复制性。目前大 连中升上市、庞大汽贸排队、物产元通借壳。其实上市是手段,藉此提升企业管理才是更重要的。在这个过程中,商会有很大的发挥空间,我个人觉得商会可建 立一个类似“星空联盟”的联合机构,或者类似“托拉斯”的形式,不同区域的车主,可跨区域享受会员待遇,比如维修、保养等。这将大大拓展经销商的服务 半径。未来车市车市一定是属于知名品牌、知名车商的,由于区域市场的情况千差万别,小车商依然会存在,但市场占有量会更小。   新浪汽车:二三线城市及中西部车市潜力巨大,同时其开发与经营模式也是业界的探索热点。您认为哪种经营模式更适合这样的地区,在渠道创新方面,有 什么新的想法和实践?   孙强:这其实说的是营销业态的问题。将来的营销业态无疑将更加多元化。目前的4S店模式,以厂家为前提,具有很大的依附性。汽车公园模式,无论从资 源配、方便消费者来说都具有吸引力,园内包括新车销售、维修店、汽车用品店、二手车、改装、周边的汽车文化公司等等。而在二三线城市,大卖场是很有潜 力的一种形式。我认为,大卖场应该推而广之,以后所有低端品牌的车型,都通过大卖场进入汽车流通领域,进入到消费者手中。打个比方,一个带的钱只适合 住快捷酒店的顾客,偏被安排在五星级酒店,一定是不适合的。因为豪华店面的成本,最终都转嫁给了消费者;由于中低端车型的利润限制,豪华的4S店将大大 延长投资收回成本、加大运营资金链的风险。而中高端豪华车型,则可以继续走4S店的豪华模式,因为客户有这样的需求。   新浪汽车:行业期盼已久的《汽车品牌销售管理实施办法》修订稿即将出炉,您对哪方面的问题最为关注?经销商集团化发展,对厂、商之间博弈有怎样的 影响?怎样的行业状态,是最健康、理想的?   孙强:作为行业的基本原则,《办法》在初期起到了建章立制的规范作用,对11年的高速发展功不可没,对中国成为汽车大国起了关键作用,但其不适应性 随着市场发展逐步显现。但厂家的压库等行为,办法的确没有很好地进行保障,这也是需要修订的重要方面。经销商希望《办法》能更好地照顾利益相关各方的 诉求。不过,我认为很多人在认识厂商的关系上有所偏颇。比如话语权的不对等,并不能完全归咎于《办法》,主机厂处于产业链的上游,而经销商处于中游, 这是无法改变的事实。另外,行业办法并不可能做大永远适应行业发展,因为市场是变化的,市场是发展的,时移势易。不过我们还是要理性地看到,虽然经销 商在博弈中处于“所谓的劣势”,但这十年来,我们依然取得了长足的发展,涌现出了像庞大汽贸、广汇汽车、物产元通这样跨区域的、大型的集团化企业;相 信在下一个十年,进一步完善的行业办法和市场规范度,将使汽车经销行业创造更多、更好的成绩。
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